Nya fordonsreglerna ser ut som återvinningslag. Läs datakraven.

Förordning (EU) 2026/1738 — cirkularitetskrav för fordonsdesign och hantering av uttjänta fordon — träder i kraft den 13 augusti 2026. Den tillämpas som huvudregel från den 1 september 2028 och ersätter det befintliga ELV-ramverket stegvis, med övergångsbestämmelser som håller delar av de tidigare direktiven i kraft längre.

Vid första anblick läser den som en återvinningsregel: återvunnet innehåll, demontering, behandling. Läs skyldigheterna ordentligt och något annat träder fram: för design- och produktionskraven fungerar den i väsentlig del som en leverantörsdataförordning, inbäddad i och verifierad genom EU:s typgodkännande.

Först: flera ofta upprepade påståenden stämmer inte mot den antagna texten.

Vi har verifierat förordningen mot texten i EU:s officiella tidning, artikel för artikel. Vissa cirkulerande sammanfattningar har fel på datum och mekanik som väsentligt påverkar planeringshorisonten:

• "Cirkularitetsstrategi inom 36 månader" — någon sådan mekanism finns inte. Skyldigheten gäller från ett absolut datum, den 1 september 2029 (art. 9.1), och uppdateras vart femte år (art. 9.5).
• "Återvunnen plast stigande till 25 %" — nära, men oprecist två gånger om. Kravet avser återvunnen plast från konsumentavfall: minst 15 % för nya fordonstyper som typgodkänns från den 1 september 2032, minst 25 % från den 1 september 2036 (art. 6.1). Och de ofta citerade "20 %" är inte en andel av fordonsplasten — det är andelen av det tillämpliga målet som ska utgöras av fordonshärledd återvunnen plast, från uttjänta fordon eller från delar och komponenter som avlägsnats under användningsfasen (art. 6.2). I praktiken: minst 3 procentenheter av 15-procentsmålet och 5 av 25-procentsmålet.
• Stål och aluminium har inga procentsatser alls i akten — kommissionen ska fastställa minimiandelar genom delegerade akter senast den 30 september 2028, med tillämpning senast den 14 augusti 2033 (art. 6.7–6.8).

Inget av detta är exotiska felläsningar. Det är vad som händer när sammanfattningar citerar sammanfattningar. Texten är källan.

Skyldigheten lämnas in till myndigheten. Evidensen kommer från kedjan.

För design- och produktionskraven går verkställigheten tillverkare→myndighet: cirkularitet införlivas formellt i EU:s typgodkännanderamverk — bilaga XI ersätter den befintliga G13-posten i förordning 2018/858 med en hänvisning till förordning 2026/1738, med tillämpning från den 1 september 2032 (art. 55).

De rättsliga skyldigheterna ligger hos tillverkaren — men vad de kräver är data från kedjan:

• för nya fordonstyper som typgodkänns från den 1 september 2032: insamling av nödvändiga data genom hela leveranskedjan — särskilt materialens art och massa — med förfaranden för att verifiera leverantörsinformationens riktighet och fullständighet (art. 4.1–4.2)
• tillverkarens deklarationer av återvunnet innehåll för de uppräknade materialen, när motsvarande beräkningsmetodik varit på plats i tolv månader (art. 10.1), i praktiken burna av materialdata uppströms
• komponent- och materialkodningsnomenklatur som används av tillverkare och leverantörer för märkning och identifiering av delar, komponenter och material (art. 12.1)

Levererar ni till fordonsindustrin: kundernas evidensförfrågningar kommer alltmer att spegla tillverkarens typgodkännandeskyldigheter i takt med att de fasas in — inte bara när ett fordon når slutet av sin livscykel. Det är skilt från den direkta kodningsskyldighet leverantörer bär enligt artikel 12.1 — och från det enda designkrav som når delarna direkt: substansförbudet i artikel 5.4 gäller delar och komponenter som släpps ut på marknaden för fordonstyper som typgodkänts den 1 september 2032 eller senare.

En dataryggrad, interoperabla passregimer.

Från den 1 september 2032 ska varje fordon inom tillämpningsområdet som släpps ut på unionsmarknaden ha ett digitalt cirkularitetspass (art. 13): demonteringsinformation, deklarationer om återvunnet innehåll, reservdelsdata — med tillverkaren ansvarig för riktigheten.

Akten kräver att passet samordnas och är interoperabelt med batteripasset enligt artikel 77 i förordning 2023/1542 (tillämpligt från den 18 februari 2027), fordonsmiljöpasset enligt Euro 7 (förordning 2024/1257) och relevanta ESPR-pass — med angiven information enligt förordningen om kritiska råmaterial införlivad i passet på innehållsnivå (art. 11.1 d, 13.2).

Akten förutser uttryckligen återanvändning av överlappande information mellan passregimerna: information som redan är tillgänglig genom ett annat pass ska inte dupliceras i cirkularitetspasset, förutsatt att interoperabilitet säkerställs. Operativt skapar det ett starkt skäl att strukturera material- och komponentdata en gång — så att överlappande krav kan betjänas utan att beviskedjan byggs om per regim.

Tre slutsatser.

• Verifiera mot texten. Flera ofta upprepade påståenden om 2026/1738 stämmer inte mot den antagna akten.
• Levererar ni till automotive når den praktiska verkan er genom kundernas evidensförfrågningar knutna till typgodkännandet i takt med infasningen — kartlägg datakraven tidigt.
• Strukturera materialdataryggraden en gång. Akten förutser själv återanvändningen: cirkularitetspasset, batteripasset, Euro 7 och relevanta ESPR-pass, med CRM-information på innehållsnivå.